F-1 G速世界

　北京时间6月11日凌晨，世界一级方程式锦标赛加拿大站在一连串意外后戏剧性落幕。迈凯轮车队新秀刘易斯-汉密尔顿在其首个F1赛季的第六场分站赛中夺取冠军。本站比赛事故频繁安全车四度出现，包括阿隆索和马萨在内的四位车手被赛会处罚。获得比赛亚军和季军的分别是宝马车队海德菲尔德和威廉姆斯车队伍尔兹。本站结束后车手积分榜上汉密尔顿积48分高居第一；迈凯轮车队积88分继续领跑车队积分榜。F1下站比赛将于下周末在美国印第安纳波利斯举行。

　　蒙特利尔的吉利斯-维伦纽夫赛道是以97年F1世界冠军雅克-维伦纽夫父亲的名字命名，赛道长4.361公里，是一条高速的街道赛道。该赛道最快圈速是巴里切罗在2004年做出的1分13秒662。比赛开始前赛道气温27度，赛道表面温度高达53度，相比昨天排位赛时有所升高。

　　发车：阿隆索、莱科宁同时失位

　　汉密尔顿和阿隆索发车正常，第二排的海德菲尔德加速极快。两部迈凯轮 赛车尽管封住了海德菲尔德的前进路线。但是外侧的阿隆索因为进弯速度太快而冲上缓冲区。阿隆索回到赛道后还是被海德菲尔德超过下降到第3位。两位法拉利车手之间也是外线的莱科宁吃了亏，芬兰人出现与阿隆索相同的错误，并被罗斯伯格超过跌到第6位。红牛车队的韦伯从发车时的第6下降到第10位，而本田车队的巴顿未能成功起步。

　　汉密尔顿在第二圈做出首个最快圈速1分18秒302，海德菲尔德接着将圈速提高到1分17秒648。汉密尔顿继续在第四圈做出更快的1分16秒939。汉密尔顿在比赛初期的车速无人能敌，扬长而去。他在第九圈又做出1分16秒634，此时已经领先海德菲尔德8秒。阿隆索无法对前面的海德菲尔德形成压迫，后面的马萨、罗斯伯格、莱科宁等车手之间速度差不多。

　　后面的车手竞争更加激烈，发车不利的韦伯在超车时出现失误反而继续下跌到第14位。不过这也让观众有机会目睹了更多的超车。伍尔兹在超越斯皮德时刮到对手左前轮，直接导致斯皮德退赛。伍尔兹自己的赛车尾翼也受损。

　　汉密尔顿在第15圈将领先优势扩大到超过10秒。阿隆索却已经被海德菲尔德甩下4秒。马萨已经逼在阿隆索身后。莱科宁仍然对罗斯伯格束手无策。阿隆索在第18圈重犯发车时的失误，将第3位拱手让给了马萨。一圈之后海德菲尔德进站。但是当马萨上升到第二位后却发现自己已经落后汉密尔顿近20秒。汉密尔顿选择在第20圈进站。他出站后立刻生超了莱科宁。

　　第一次安全车：阿隆索、罗斯伯格罚停10秒！

　　就在汉密尔顿欲继续吞掉罗斯伯格时，安全车在第22圈出现，原因是苏蒂尔撞墙。本赛季的新规则规定安全车带队的第一圈维修站关闭，但是阿隆索和罗斯伯格却进站了，赛会判罚以上两位车手罚停10秒。两部法拉利赛车按照规则没有立刻进站，跟队一圈后再进站回到赛道上的位置分别是马萨第12位，莱科宁第16位。

　　安全车在第25圈退出。领先车手的位置是汉密尔顿、海德菲尔德、阿隆索、罗斯伯格，但是阿隆索、罗斯伯格还身背10秒的罚停。

　　第二次安全车：库比卡恐怖撞车！

　　比赛刚刚恢复进行一圈不到，也就是在第26圈。 宝马车队的波兰车手库比卡在严重撞车。出事地点是CASINO弯前面的高速路段。库比卡似乎是在抽头超越小舒马赫时失控冲出赛道，赛车直接撞在水泥护墙上，车身侧箱碎裂，弹回后的赛车在空中翻转的几圈后才在赛道的另一侧停下。赛车残骸底朝天，库比卡无法脱身。安全车再次出动。库比卡被医护人员救出后被直接送往医院。比赛在第32圈恢复进行。

　　汉密尔顿和海德菲尔德的位置依旧稳固，领先者还在37圈做出1分16秒494的最快圈速。阿隆索和罗斯伯格再第35圈接受了处罚后分别下降到第14位和第17位。赛道上的形势已经大乱，韦伯和马萨上升到第3、4位，费斯切拉第5，莱科宁出现一次失误后被佐藤琢磨超过后位居第7位。阿隆索在三圈之内连续超车冲到了第8位。遭罚停后的阿隆索似乎被唤醒，他在第45圈和46圈先后做出最快，将圈速提高到1分16秒367。

　　第三次安全车：马萨、费斯切拉被黑旗罚下！

　　汉密尔顿在第47圈完成第二次进站。阿隆索则追上了第6位的莱科宁，两位老对手展开激烈争夺。此时世爵车队的阿尔伯斯赛车受损碎片洒落在赛道上，安全车第三次出现。巧合的是这次安全车出现的时间正好赶上第二次进站，马萨和费斯切拉虽然遵守了进站规则但是在出站的时候犯错，两位车手在维修站出口红灯的情况下回到赛道上，因此双双被直接出示黑旗罚下！

　　第四次安全车：局势大乱，汉密尔顿冷静夺冠

　　比赛恢复进行只有一圈安全车第四次出现！原因是里尤兹撞到了“冠军墙”。已经通过进站超越莱科宁的阿隆索在一号弯第三次犯错后又连失两个位置。此时赛道上的顺序是汉密尔顿、海德菲尔德稳居前二，一次进站的巴里切罗、伍尔兹分列3、4位，第5到第8位分别是科瓦莱宁、特鲁利、莱科宁和小舒马赫，阿隆索下降到第9位。比较意外的是特鲁利在安全车带队下自己滑出赛道并撞墙退赛。

　　比赛在还有最后10圈的时候恢复进行。阿隆索迅速超过小舒马赫上升到第7位再次紧随莱科宁。巴里切罗终于在第63圈第二次进站，伍尔兹上升到第3位。佐藤琢磨开始发力，他在倒数第5圈生吃掉了小舒马赫，又在倒数第3圈超越阿隆索后升至第6位。

　　最后5圈终于没有意外发生，汉密尔顿完成70圈漫长而极富戏剧性的比赛后终于夺取自己F1生涯的第一个分站胜利。获得比赛亚军和季军的分别是宝马车队海德菲尔德和威廉姆斯车队伍尔兹。科瓦莱宁取得F1生涯最好的第4名；莱科宁最终仅排名第5位；佐藤琢磨为超级亚久里车队取得历史最佳的第6名。阿隆索和小舒马赫分获第7、8位。本站结束后车手积分榜上汉密尔顿积48分高居第一；迈凯轮车队积88分继续领 跑车队积分榜。F1下站比赛将于下周末在美国印第安纳波利斯举行。

　　F1加拿大站成绩：

　   随着2011年F1技术规则框架的浮现，关于牵引力控制系统的争论被再度提起。FIA主席马克思-莫斯利表示，F1赛车将在未来采用的能量回收与再生技术可能需要牵引力控制系统的回归。

　　目前的F1赛车正在使用的牵引力控制系统将从明年开始禁用。FIA的这一决定曾经引起公众的广泛好评，因为大家希望看到更纯粹的赛车。

　　但是在西班牙站披露的2011年技术规则中，我们发现牵引力控制系统被重新提到了纸面上。FIA的理由是随着以能量回收与再生技术为主的新技术的应用，电子辅助驾驶系统可能作为这些新技术的“附属品”而产生。

　　“对于电子技术来说，一个不包含牵引力控制系统的能量回收与再生系统是难以实现的。”莫斯利解释到。“牵引力系统是否介入，介入多少，这是一个有趣的讨论。因为比较公认的思想是，牵引力控制系统对于 赛车来说不好，甚至是灾难。”

　　可以看出，对于牵引力控制系统的问题，莫斯利也是比较矛盾的。他希望F1赛车应用能量回收技术，但是又担心该技术失去了牵引力控制系统的帮助可能会难以达到预期目标。两难之下，莫斯利目前还是无法让理想为现实做出妥协。

　　莫斯利说：“但是和大家的认识可能相反的是，F1车手们其实在各种情况下都是喜欢有牵引力控制系统的。他们热爱无辅助的驾驶，但是他们却说F1赛车有了它变得更好。”可见，车手对牵引力控制系统的看法也存在矛盾。

　　那么牵引力控制系统会不会再度回到F1？莫斯利表示，2011年的新规则框架只是对这种可能性做讨论，目前还没有定论。

　　“我敞开了说。我们明年和后年将没有牵引力控制系统，但是到了那个时候，可能舆论会出现。”莫斯利说。“如果我们必须放弃牵引力控制系统，那我们可能采用一种没有任何通过大量传感器作用下辅助驾驶的精密电子系统。”

　　牵引力控制系统是否回归，最终还要依赖与FIA与汽车制造商讨论去确定。